线上配资网址还有路线图显示川西环线和滇藏换电年底能跑通

成都车展冷清背后：新势力收起花活只谈卖车

今年去成都，本来想着顺便看看车展，结果一进场就觉得气氛不对。往年那种人挤人的热闹没了，几个熟面孔豪华品牌干脆缺席，剩下的展台也没多少“第一次见”的新车。朋友老周还打趣，说这次像是赶集——摊位都在吆喝优惠，不像以前拼灯光舞美、搞噱头。

走到一个角落，看见某品牌销售在给两位大叔算账，“这套权益下来差不多省个两万多”，语气比我上个月去他们4S店时诚恳多了。后来才听懂，这些促销力度大的，多半是为了冲季度销量，有的甚至是在生死线上挣扎着要留住市场份额。

印象里，新势力以前最会玩花样——去年还看过他们请乐队现场唱歌，今年反倒安静得很。蔚来的展台摆着乐道 L90 七座版和萤火虫游牧美拉德版，其实就是现款的小改，但边上贴着“全系标配100kWh长续航电池包”的牌子，还有路线图显示川西环线和滇藏换电年底能跑通。我隔壁有个开ES6的邻居，一听说滇藏能换电，就开始盘算明年暑假自驾进藏了，不过他也吐槽一句：“续航够用，可别哪天APP更新又限速充。”

零跑那边直接送价值2000块的新漆色，只要月底前下单；理想讲的是VLA司机大模型，小鹏则把三电系统和智驾升级挂在嘴边，小米更佛系，就是把阵容摆出来看看；唯一显得热闹点的是鸿蒙智行，一口气带来五款车型，但基本都是提前预售过的，所以现场惊喜感有限。有媒体朋友悄声说，现在这些厂子都盯着财报数字走路，不敢乱烧钱博眼球了。

翻财报才知道原因——蔚来第二季度营收交付双创新高，可净亏损还有50亿出头，要第四季度扭亏几乎是硬仗。他们给第三季度定了最高交付目标，还提到通过供应链降本、平台复用等方式压成本。我认识的一位做内饰件模具的师傅就说，他们最近接到蔚来的订单量明显增加，而且要求工艺统一化，以后同平台不同车型能共用更多零件，这样单价才能压下来。小鹏那边亏损已经缩到4.8亿，如果P7、G7继续卖得好，下半年真有可能转正，不过年底首发增程版动力，对他们来说也是一次资源分配的大考验。而理想虽然盈利，但纯电项目回报慢，所以i8成败很关键，在这届成都车展也格外强调它的亮点配置，比如二排独立加热按摩座椅这种细节，被销售反复演示给观众看，我试了一下腰托调节，比我家里的按摩椅柔和很多，就是价格嘛……咳咳。

至于新能源新面孔，也不是没有，比如昊铂A800、岚图追光L，都搭载华为乾崑ADS 4加鸿蒙座舱。但老实讲，这套组合大家早就耳熟，真正让人停下来看的还是设计或者空间表现。我蹲在A800副驾驶试坐的时候，一个带娃的大姐直接问销售：“后备厢放婴儿推车够不够宽？”她根本没关心芯片型号。这让我想到之前修理厂师傅聊过的话，“技术再好，你家冰箱塞不下菜照样嫌弃。”smart精灵#5 EHD就是插混版本，也是延续原有思路，没有太强的新鲜感。

合资品牌更低调，日产N7只是换限定色；别克推个辅助驾驶技术名号；福特烈马主打高阶辅助驾驶功能，新宝马i4、新沃尔沃XC70露露脸就完事。一圈逛下来，那种“一眼惊艳”的感觉确实少了。今年趋势依旧是插混化+智能化，好处是销量密码稳妥，但坏处就是容易千篇一律。

不过，从养护角度看，有些配置真不是越智能越好。我表弟买了一辆搭载高级辅助驾驶的新SUV，上个月因为摄像头积灰识别错误，在高速差点误判变道，他现在每次洗车都会特意擦传感器，还笑称这是“养电子宠物”。而且冬天北方道路撒盐，对底盘线路腐蚀快，如果厂家不给足防护层，用几年各种传感器故障码肯定会冒出来，到时候维修费可比换机油贵多了。